Bike Anarchy Norway - BAN.

Forumet hvor det er lov å kalle en spade for en spade:-)

You are not connected. Please login or register

Justering og/eller rensing av insprøytningsdyser ?

Vis Forrige Tema Vis Neste Tema Go down  Innlegg [Side 1 av 1]

Kom over et tema på ADVrider om rensing av dyser. Betty har passert 120 000 km og jeg lurer på om andre gjør noe med dysene? Evt hvor man kan få gjort slik i kongeriket. Eller gjøre det selv? som dette her

Vis Medlemmets Profil
Spør først her , let siden...
Fant nettopp en butikk rett i nabolaget bounce Flissundet Motorservice AS

Vis Medlemmets Profil
Fin video som viser hvordan man kan gjøre det meste selv med enkle hjelpemiddel. Very Happy

Men jeg sitter igjen med et spørsmål.
I daglig bruk handterer dysa bensin som blir sprøyta igjennom med 60psi, kanskje mer.
Dersom det har bygget seg opp dritt/avleiringer i dysa som ikke bensinen greier å blåse ut i daglig bruk, hvilket middel er denne dyse renser som da skal greie å blåse bort de samme avleiringer i løpet av noen få støt under relativt lavt trykk? Kan de forholdsvis mye lenger intervall for åpning (i motoren åpner jo dysene kun noen ms hver gang) gjøre så stor forskjell at denne prosedyren har noe for seg i praksis?

Eller kan man bruke denne dysetesten til å sjekke spray-mønster visuelt og kanskje hjelpe på rensingen ved hjelp av noe mekanisk, ala en tynn plastpinne e.l ?

Vis Medlemmets Profil
Helt enig i spørsmålet knutk, den rensen der har jeg vel egentlig liten tro på Razz . Tror den gir mer en god følelse av å ha gjort noe, enn å virkelig gjøre noe, men det er bare en antakelse. Tror nok at spredemønster og åpningstid ikke lar seg sjekke vha en sprayboks på benken i bua. Nå er nok ikke bensininnsprøytning like følsom som diesel skal jeg tro, men er vel sikkert lurt å sjekke av og til lell.

Vis Medlemmets Profil
Jeg har ikke prøvd selv, men har jo lest reklame om å vaske slike dyser i ultralydvasker.
En liten dusj med sprayboks har jeg ikke noe tro på, avleiringer fra bensin sitter godt.

Vis Medlemmets Profil
Palma skrev:Helt enig i spørsmålet knutk, den rensen der har jeg vel egentlig liten tro på Razz . Tror den gir mer en god følelse av å ha gjort noe, enn å virkelig gjøre noe, men det er bare en antakelse. Tror nok at spredemønster og åpningstid ikke lar seg sjekke vha en sprayboks på benken i bua. Nå er nok ikke bensininnsprøytning like følsom som diesel skal jeg tro, men er vel sikkert lurt å sjekke av og til lell.

Tror nok dyserens kan være relevant i land hvor man kjører på drittbensin (som feks USA og i Sibir), hvor det er kjent at bensin gir avleiringer.

Men har du mistanke om problem ? 120K er jo ikke langt, motor er vel nettopp innkjørt ?

Husk "If it ain't broke, don't fix it"

Vis Medlemmets Profil
knutk skrev:
Palma skrev:Helt enig i spørsmålet knutk, den rensen der har jeg vel egentlig liten tro på Razz . Tror den gir mer en god følelse av å ha gjort noe, enn å virkelig gjøre noe, men det er bare en antakelse. Tror nok at spredemønster og åpningstid ikke lar seg sjekke vha en sprayboks på benken i bua. Nå er nok ikke bensininnsprøytning like følsom som diesel skal jeg tro, men er vel sikkert lurt å sjekke av og til lell.

Tror nok dyserens kan være relevant i land hvor man kjører på drittbensin (som feks USA og i Sibir), hvor det er kjent at bensin gir avleiringer.

Men har du mistanke om problem ? 120K er jo ikke langt, motor er vel nettopp innkjørt ?

Husk "If it ain't broke, don't fix it"

Sant, men den driver å lugger litt rundt 3000o/m, dvs normalt på disse greiene, har gjørt nye irrd plugger og kan jo se om det hjelper og.

Vis Medlemmets Profil
Palma skrev:

Sant, men den driver å lugger litt rundt 3000o/m, dvs normalt på disse greiene, har gjørt nye irrd plugger og kan jo se om det hjelper og.

Luggingen du beskriver er et godt kjent fenomen på de oljekjølte bokserne, og har ingen ting å gjøre med dysene.

Luggingen skyldes at utslippskravene tvinger fabrikken til å stille motor magert.
På 1100 og 1150 har kun en lambda sonde, og begge sylindrene får samme bensinmengde. Man kan redusere effekten ved å sikre at begge sylindrene får samme luftmengde hele tiden. Denne synkroniseringen finnes der mange beskrivelser av på nettet.

Andre enkle "fikser": Det hevdes av enkelte at man merker en forskjell ved å kjøre på Shell Ultrapower bensin. En mer kostbar vei er Powercommander.

Vis Medlemmets Profil
man kan jo manipulere sensorene litt også som eksempelvis temperaturen.

Vis Medlemmets Profil
mekkern skrev:man kan jo manipulere sensorene litt også som eksempelvis temperaturen.

Ja, det vil gi antydning til bedre reaksjon ved pådrag. Men ved konstant hastighet vil en temperaturregulering ikke ha noen betydning.

Ved konstant fart vil blandingen bli finjustert basert på tilbakemelding fra Lambda sonden. Og uansett hva ECU måtte finne på å bestille vil bensinmengden bli magret ned.

For å eliminere den delen av problemstillingen kan man enten montere en PowerCommander (og koble fra/bytte) LambdaSonden eller montere en AF-XIED, som bytter ut Lambda til en bredbåndslambda, og man kan fete opp blandingen ved å påvirke tilbakemeldingen til ECU slik at den gir en generelt litt fetere blanding.

Man kan vel si at Boosterplug modifiserer temperatursignal og påvirker blandingsforholdet i regimet som ikke benytter tilbakemelding fra Lambda (akselerasjon, kald motor), mens AF-XIED kommer inn der Boosterplugg ikke har noen effekt, dvs når blandingen blir etterjustert av Lambda.
De har hver sin misjon, og valg av ene eller andre (eller begge to) beror helt på hvilket problem man ønsker å løse.

Vis Medlemmets Profil
Beklager å måtte avbryte ... men hva er forskjellen på Lambda og bredbånds-Lambda?

Vis Medlemmets Profil
Har rett og slett skrudd ut ei dyse (en skrue) og holdt den i lanken og starta motoren. Bare for å se at der er fin tåke og ingen dråper... Kanskje for lettvint What a Face

Vis Medlemmets Profil
jhn skrev:Beklager å måtte avbryte ... men hva er forskjellen på Lambda og bredbånds-Lambda?

BMW benytter en LambdaSonde (LS) som gir fra seg enten høyt signal eller lavt signal. Med andre ord, den gir signal om enten for rik blanding eller for mager blanding, og referanseterskel er forhåndsjustert  fra fabrikken.

Når man leser om LS ser man at ideelt blandingsforhold Luft/Bensin er ca 14/1, og dette gir en spenning fra LS på 1.0V. Men man vil ha blanding litt på den rike side fordi den ideelle blandingen har problem med å antenne.

La oss si  at BMWs LS er justert for et optimalt forhold på 13/1 eller som gir 0.9 V. Vel, den vil ikke gi en avlesning på 0.9V. Den gir 1.0V når > 0.91, og 0V når < 0.89.

Detter er gjort fordi systemet er digitalt, og ved å gi høy/lav verdi direkte slipper ECU (Eller BMS-K---BmwMotorSteyerung, og K for bankesensor, begynner på K på tysk, men husker ikke ordet). Altså: ved å la LS gi høy/lav tilbakemelding slipper BMS-K å bruke tid på å konvertere hver avlesning fra LS til en digital verdi.

Bredbåndslambda (BBLS) derimot gir denne varierende avlesningen. Om man erstatter orginal LS med en BBLS må man sette inn elektronikk som tolker signalet og gir en høy eller lav signal videre siden BMS-K ikke konverterer det analoge signalet. Ved å benytte en BBLS kan man da bygge medfølgende elektronikk slik at man selv velger terskelen for skiftet mellom høy og lav, og derved tvinge frem en litt rikere blanding.

Vis Medlemmets Profil
Takk for det du.
Igjen blir jeg imponert over kvaliteten på svarene man får. cheers

Vis Medlemmets Profil
. . . og noen mener Accelerator Module er tingen for å få jevnere gange. Har ikke den selv men ser at spesielt på UK ADV forum er diskusjonen heftig om pro- et contra AM. Og Shell Power er tingen tydeligvis nede på kontinentet.

http://www.sol2.be/

Vis Medlemmets Profil
Jodlevann skrev:. . . og noen mener Accelerator Module er tingen for å få jevnere gange. Har ikke den selv men ser at spesielt på UK ADV forum er diskusjonen heftig om pro- et contra AM. Og Shell Power er tingen tydeligvis nede på kontinentet.

http://www.sol2.be/

Joda, men det spørs hva man er ute etter.
Accelerator Module og Boosterplug er i bunn og grunn to stort sett identiske produkt fra ulike produsenter, og de fungerer på samme måte, dvs en serie motstand som monteres i serie med allerede eksisterende NTC motstand montert i temperaturføler i luftinntaket. Nevnte ekstraplugger har sin egen NTC, derav en lineær kurve for forandring (typisk forandres signalet og får motor til å tro at luften er ca 20 grader kaldere enn reelt.
NTC: NegativTemperaturCoeffesient, dvs motstanden blir lavere ved avkjøling)

Rykkingen man kjenner ved jevnt pådrag er bare en av flere faser hvor bokseren går i overkant magert.
Men det sløses jo ikke akkurat med bensin ved pådrag heller.

Jeg kjenner et par stk som har montert BoosterPlug (den er laget i Danmark og enkelt å få tak i for oss Nordmenn), og det mener at de kjenner forskjell.
Man merker forskjellen ved pådrag. Det er logisk siden tilbakemelding fra Lambdasonden til side ved akselerasjon, og blandingen blir styrt av hva som måtte være programmert i maping til motorstyring. Denne mapingen er ikke i overkant raus, og motor får ikke så mye den ønsker, bare nok til å gå neoenlunde greit. Boosterplug/AcceleratorModul settes i serie med temperaturføler og gjør at temperatursignalet tolkes som om det er kaldere enn reelt. Derved går motorstyringen til en maping for litt kaldere luft, og derved rikere blanding.

Tidligere i denne tråden skriver trådstarter om lett rykking ved jevn kjøring. Til akkurat det problemet vil ikke Boosterplug og Accelerator Module virke, siden LambdaSonden overstyrer blandingsforholdet i den fasen av kjøringen.

Vis Medlemmets Profil
Satte på boosterplugg i fjor, og kunne slippe motoren merkbart lavere i turtall uten at det nøkka. En stor fordel når man soper gjennom alpepass og kan dra gjennom skarpe svinger i oppoverbakke i 2. gir i stedet for å gire ned i første. Men til daglig kjøring i Gnore har det ikke alleverden å si, man ligger gjerne over 3000RPM, og da går boxern rent og pent uansett så lenge man ikke ligger helt nede på 3000 og niholder på jevn fart.

Vis Medlemmets Profil
Jeg blir litt matt og satt ut av svar med så høyt fagelig og teknisk nivå. Men veldig interessant og inspirerende cheers

Vis Medlemmets Profil
Begynner jo å bli et skikkelig GS-forum dette,bare for Haya å handle clown

Kjenner igjen rykkinga i det turtallsområdet der,i "overdrive"må man ligge over 100kmt for at det skal gå greit. Og det er jo ikke noe problem,sjelden man ligger under det.


_________________
2002 R1150GS-1992 ZX11-1984 RD500-2007 RSV1000R- Moto Guzzi 650
Vis Medlemmets Profil http://ikkebike.norwegianforum.net
KliffArne skrev:Begynner jo å bli et skikkelig GS-forum dette,bare for Haya å handle clown

Skjønner ikke hva han venter på??? At vi andre skal finne ut hvordan man blir kvitt rykkinga??
Man skal jo merke at man kjører sykkel og, ellers kunne man jo kjørt bil, eller dratt på fisketur !

Vis Medlemmets Profil
ellers er det noen av oss som har funnet ut at en rekkefirer kan slippes nesten ned til 1000rpm uten protester...med forgassere.
sorry -men det ble litt mye skautraktor forherligelse... tongue

Vis Medlemmets Profil
mekkern skrev:ellers er det noen av oss som har funnet ut at en rekkefirer kan slippes nesten ned til 1000rpm uten protester...med forgassere.
sorry -men det ble litt mye skautraktor forherligelse... tongue
Skautraktor !!!! Nå skjønner jeg ikke hva du snakker om !!! confused

Vis Medlemmets Profil
KliffArne skrev:Begynner jo å bli et skikkelig GS-forum dette,bare for Haya å handle clown

Kjenner igjen rykkinga i det turtallsområdet der,i "overdrive"må man ligge over 100kmt for at det skal gå greit. Og det er jo ikke noe problem,sjelden man ligger under det.

driver du åsså med AKTIV kjøring?? jævla dårlige forbilder blandt forumeiere-for oss unge og lett påvirklige Rolling Eyes

Vis Medlemmets Profil

Vis Forrige Tema Vis Neste Tema Til Toppen  Innlegg [Side 1 av 1]

Permissions in this forum:
Du kan ikke svare på temaer i dette forumet