Bike Anarchy Norway - BAN.

Forumet hvor det er lov å kalle en spade for en spade:-)


You are not connected. Please login or register

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset!

Gå til side : Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  Next

Go down  Innlegg [Side 4 av 10]

Det er absolutt forbudt å rette styrepinner i RR, det regner jeg med du forstår selv også, om du tenker deg om!
Husk at motstand til PAIR ventil må være på min 8W, eller vil den brenne opp!

Vis Medlemmets Profil
inunf skrev:Det er ikke så mye som har skjedd i det siste, men ser at jeg har glemt å legge inn den siste oppdateringen som MC-forumet fikk. Jaja, bedre sent enn aldri.

...................

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 7f7d85bf2a29ce121b2ce9b0daf150ec
20 Ohms motstand som skal erstatte PAIR-ventilen.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 85429c79f902218fa0be42cebe95bf23
Bendet til for å passe i kontakten.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 5489d36dbc1622df2f42ee01a69f0df4

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 1c64357d17ffdf0dee28e78d2bd937a4
Festet med teip. Tror ikke den blir så varm at det blir et problem.

Mer kommer, skal hjem for å skru i helga. Første løp er på Våler 14. mai, og jeg skal helst både få testet sykkelen og blitt litt flinkere til å kjøre innen den tid.


Som S1000RR mer enn antyder vil valgte komponent trolig ikke funke.

Siden trådstarter med åpent sinn velger 0,25W motstand til en 10W jobb tillater jeg meg å kaste litt lys over problemstillingen. Om dette er allerede kjent stoff får dere ha meg unskyldt.

PAIR ventilen er som jeg oppfatter det en solenoide som er åpen eller lukket. Med andre ord en enkel spole som fungerer som elektromagnet.

Noen antagelser:
Valgte motstand er ment å erstatte tilsvarende belastning fra PAIR ventil, og man setter inn en motstand for å hindre at ECU ikke oppdager en åpen krets og dermed kjører feilmelding.

Når ventil aktiveres kobles den til +, dvs ca 14V, og motstanden blir således utsatt for 14V (trolig litt mindre, men uvesentlig i denne sammenheng).

Ohms lov sier U= R x I, (U; Spenning i V, her 14, R: Motstand i Ohm, her 22, I er strøm i A)

For å finne strømmen gjennom valgte motstand  (her 22 Ohm) kaster vi rundt på formel og det blir I = U/R, dvs I = 14/22 = ~0,7 A.

For å beregne effekt benytter vi formel P = U x I (P: Power i Watt, U og I som før).
Da får vi P = 14 x 0,7 = ca. 10W

!0w i en motstand er relativt mye varme, og om strømmen er aktivert i mer enn få sekund om gangen bør motstanden kjøles.
Noe ala dette burde funke Motstand 22 Ohm/10W

Men hvorfor trenger motstanden å dra så mye strøm?

Jeg skjønner at man må ha en eller annen verdi å sette inn slik at kretsen ikke er åpen og gir feilmelding.

Uten å kjenne Suzuki spesielt, de fleste computere som kjører test for innebygde komponenter kjører denne testen basert på spenning heller enn å måle strømmen, eller at de setter en minimums strømgjennomgang som akseptabel verdi.

Siden de færreste produsenter publiserer slike tall må man i praksis prøve seg litt frem.

Men la oss leke litt med formelen:

Om man bytter motstanden fra 22 Ohm til 47 Ohm (hvorfor de odde verdier? Det er standardverdier, og skal man ha noe utenom blir det straks vanskeligere å få tak i uten at det bidrar til forbedringer).

Tallene for 47 Ohms motstand:

I = 14/47 = ca 0,3 A, effekten blir: P = 14 x 0,3 = 4,2 W, dvs under halve varmeutviklingen.

Hva med 100 Ohm?

I = 14/100 = 0,14 A, P = 14 x 0,14 = ca 2W.

Hva med 150 Ohm?

I = 14/150 = 0,09 A og P = 14 X 0,09 = 1,3W.

Om en strøm på ca 0,1 A er nok til å hindre feilmelding kan man kun finne ut ved å prøve, men om så er står man mye friere til å velge plassering av motstanden, og man kan velge en fysisk mindre plasskrevende motstand.

Vis Medlemmets Profil
S1000RR skrev:Det er absolutt forbudt å rette styrepinner i RR, det regner jeg med du forstår selv også, om du tenker deg om!
Husk at motstand til PAIR ventil må være på min 8W, eller vil den brenne opp!

Har lest i SR, men kan ikke huske å ha lest at dette er forbudt. Skal sjekke igjen. Har tenkt meg om, og jeg ser vel egentlig ikke problemet. Ja, pinnen er svekket, men min vurdering er at den er sterk nok.

Vet ikke effektratingen til denne motstanden, skal sjekke opp. Takk for tipset!

knutk skrev:
Som S1000RR mer enn antyder vil valgte komponent trolig ikke funke.

Siden trådstarter med åpent sinn velger 0,25W motstand til en 10W jobb tillater jeg meg å kaste litt lys over problemstillingen. Om dette er allerede kjent stoff får dere ha meg unskyldt.

PAIR ventilen er som jeg oppfatter det en solenoide som er åpen eller lukket. Med andre ord en enkel spole som fungerer som elektromagnet.

Noen antagelser:
Valgte motstand er ment å erstatte tilsvarende belastning fra PAIR ventil, og man setter inn en motstand for å hindre at ECU ikke oppdager en åpen krets og dermed kjører feilmelding.

Når ventil aktiveres kobles den til +, dvs ca 14V, og motstanden blir således utsatt for 14V (trolig litt mindre, men uvesentlig i denne sammenheng).

Ohms lov sier U= R x I, (U; Spenning i V, her 14, R: Motstand i Ohm, her 22, I er strøm i A)

For å finne strømmen gjennom valgte motstand  (her 22 Ohm) kaster vi rundt på formel og det blir I = U/R, dvs I = 14/22 = ~0,7 A.

For å beregne effekt benytter vi formel P = U x I (P: Power i Watt, U og I som før).
Da får vi P = 14 x 0,7 = ca. 10W

!0w i en motstand er relativt mye varme, og om strømmen er aktivert i mer enn få sekund om gangen bør motstanden kjøles.
Noe ala dette burde funke Motstand 22 Ohm/10W

Men hvorfor trenger motstanden å dra så mye strøm?

Jeg skjønner at man må ha en eller annen verdi å sette inn slik at kretsen ikke er åpen og gir feilmelding.

Uten å kjenne Suzuki spesielt, de fleste computere som kjører test for innebygde komponenter kjører denne testen basert på spenning heller enn å måle strømmen, eller at de setter en minimums strømgjennomgang som akseptabel verdi.

Siden de færreste produsenter publiserer slike tall må man i praksis prøve seg litt frem.

Men la oss leke litt med formelen:

Om man bytter motstanden fra 22 Ohm til 47 Ohm (hvorfor de odde verdier? Det er standardverdier, og skal man ha noe utenom blir det straks vanskeligere å få tak i uten at det bidrar til forbedringer).

Tallene for 47 Ohms motstand:

I = 14/47 = ca 0,3 A, effekten blir: P = 14 x 0,3 = 4,2 W, dvs under halve varmeutviklingen.

Hva med 100 Ohm?

I = 14/100 = 0,14 A, P = 14 x 0,14 = ca 2W.

Hva med 150 Ohm?

I = 14/150 = 0,09 A og P = 14 X 0,09 = 1,3W.

Om en strøm på ca 0,1 A er nok til å hindre feilmelding kan man kun finne ut ved å prøve, men om så er står man mye friere til å velge plassering av motstanden, og man kan velge en fysisk mindre plasskrevende motstand.

Elektrokomponenter er ikke noe jeg jobber med til vanlig, setter veldig stor pris på tilbakemeldingen :)

Jeg gjorde et kjapt overslag av effekten på samme måte som du gjør, men det var med tanke på varmeutviklingen. Jeg gikk ut i fra at han jeg fikk motstandene av hadde sjekket effektratingen. Jeg fikk flere motstander med forskjellige verdier, skal sjekke effektratingen for å se om de i det hele tatt kan brukes.

Vil jeg kunne gjøre det på denne måten med en 100 Ohms motstand, eller vil varmen gi meg problemer? Jeg har lite erfaring med dette, og bare prøver meg frem. 2W høres veldig lite ut, men hva slags temperaturer vil det gi?

Vis Medlemmets Profil
inunf skrev:
S1000RR skrev:Det er absolutt forbudt å rette styrepinner i RR, det regner jeg med du forstår selv også, om du tenker deg om!
Husk at motstand til PAIR ventil må være på min 8W, eller vil den brenne opp!

Har lest i SR, men kan ikke huske å ha lest at dette er forbudt. Skal sjekke igjen. Har tenkt meg om, og jeg ser vel egentlig ikke problemet. Ja, pinnen er svekket, men min vurdering er at den er sterk nok.

Vet ikke effektratingen til denne motstanden, skal sjekke opp. Takk for tipset!

knutk skrev:
Som S1000RR mer enn antyder vil valgte komponent trolig ikke funke.

Siden trådstarter med åpent sinn velger 0,25W motstand til en 10W jobb tillater jeg meg å kaste litt lys over problemstillingen. Om dette er allerede kjent stoff får dere ha meg unskyldt.

PAIR ventilen er som jeg oppfatter det en solenoide som er åpen eller lukket. Med andre ord en enkel spole som fungerer som elektromagnet.

Noen antagelser:
Valgte motstand er ment å erstatte tilsvarende belastning fra PAIR ventil, og man setter inn en motstand for å hindre at ECU ikke oppdager en åpen krets og dermed kjører feilmelding.

Når ventil aktiveres kobles den til +, dvs ca 14V, og motstanden blir således utsatt for 14V (trolig litt mindre, men uvesentlig i denne sammenheng).

Ohms lov sier U= R x I, (U; Spenning i V, her 14, R: Motstand i Ohm, her 22, I er strøm i A)

For å finne strømmen gjennom valgte motstand  (her 22 Ohm) kaster vi rundt på formel og det blir I = U/R, dvs I = 14/22 = ~0,7 A.

For å beregne effekt benytter vi formel P = U x I (P: Power i Watt, U og I som før).
Da får vi P = 14 x 0,7 = ca. 10W

!0w i en motstand er relativt mye varme, og om strømmen er aktivert i mer enn få sekund om gangen bør motstanden kjøles.
Noe ala dette burde funke Motstand 22 Ohm/10W

Men hvorfor trenger motstanden å dra så mye strøm?

Jeg skjønner at man må ha en eller annen verdi å sette inn slik at kretsen ikke er åpen og gir feilmelding.

Uten å kjenne Suzuki spesielt, de fleste computere som kjører test for innebygde komponenter kjører denne testen basert på spenning heller enn å måle strømmen, eller at de setter en minimums strømgjennomgang som akseptabel verdi.

Siden de færreste produsenter publiserer slike tall må man i praksis prøve seg litt frem.

Men la oss leke litt med formelen:

Om man bytter motstanden fra 22 Ohm til 47 Ohm (hvorfor de odde verdier? Det er standardverdier, og skal man ha noe utenom blir det straks vanskeligere å få tak i uten at det bidrar til forbedringer).

Tallene for 47 Ohms motstand:

I = 14/47 = ca 0,3 A, effekten blir: P = 14 x 0,3 = 4,2 W, dvs under halve varmeutviklingen.

Hva med 100 Ohm?

I = 14/100 = 0,14 A, P = 14 x 0,14 = ca 2W.

Hva med 150 Ohm?

I = 14/150 = 0,09 A og P = 14 X 0,09 = 1,3W.

Om en strøm på ca 0,1 A er nok til å hindre feilmelding kan man kun finne ut ved å prøve, men om så er står man mye friere til å velge plassering av motstanden, og man kan velge en fysisk mindre plasskrevende motstand.

Elektrokomponenter er ikke noe jeg jobber med til vanlig, setter veldig stor pris på tilbakemeldingen :)

Jeg gjorde et kjapt overslag av effekten på samme måte som du gjør, men det var med tanke på varmeutviklingen. Jeg gikk ut i fra at han jeg fikk motstandene av hadde sjekket effektratingen. Jeg fikk flere motstander med forskjellige verdier, skal sjekke effektratingen for å se om de i det hele tatt kan brukes.

Vil jeg kunne gjøre det på denne måten med en 100 Ohms motstand, eller vil varmen gi meg problemer? Jeg har lite erfaring med dette, og bare prøver meg frem. 2W høres veldig lite ut, men hva slags temperaturer vil det gi?

2w høres ikke ut som mye, men utfordringen ligger i at varmen blir konsentrert i et lite punkt.
Nå vet jeg jo ikke hvor lenge om gangen ventilen er åpen, men om 100ohm funker uten å trigge feilvarsling vil trolig noe slikt Power motstand 100Ohm, 2W funke.

Ser på bildet at du pakket inn motstanden for å isolere den, og det kan jo kan jo virke fristende. Dog er innpakkingen hemmende for kjøling, så tenk litt på det. Det kan kanskje være en ide å prøve ut i praksis hvor varm motstanden egentlig blir, eventuelt isolere bena og la selve kroppen på motstanden sveve i friluft.
For å isolere bena kan du klippe av et par cm fra en 1,5mm2 ledning, dra ut ledningen slik at du sitter igjen med isolasjonen og deretter tre den inn på motstandens ben før de bøyes til og presses inn i pluggen. Isolasjonstape i denne sammenheng ender som regel opp med å løsne,

Vis Medlemmets Profil
Kan jeg teste varmeutviklingen med å koble motstanden (med tilstrekkelig effektrating) til en 12V batterilader og måle temperaturen med et infrarødt termometer?

Takk for tipset om innpakning. Skal gjøre det bedre :)

Vis Medlemmets Profil
inunf skrev:
S1000RR skrev:Det er absolutt forbudt å rette styrepinner i RR, det regner jeg med du forstår selv også, om du tenker deg om!
Husk at motstand til PAIR ventil må være på min 8W, eller vil den brenne opp!

Har lest i SR, men kan ikke huske å ha lest at dette er forbudt. Skal sjekke igjen. Har tenkt meg om, og jeg ser vel egentlig ikke problemet. Ja, pinnen er svekket, men min vurdering er at den er sterk nok.

60.2.3.7.10
Reparasjonssveising av lettmetallstyrer er forbudt.

http://www.nmfsport.no/SR%20Motorsykkel/SR%20-%20Roadracing%202015.pdf

Vis Medlemmets Profil
Takk. Jeg leste igjennom de relevante delene av SR, og dette er det eneste jeg også kan finne. Har ikke sveiset, så da regner jeg med at det er i orden :)

Vis Medlemmets Profil
inunf skrev:Takk. Jeg leste igjennom de relevante delene av SR, og dette er det eneste jeg også kan finne. Har ikke sveiset, så da regner jeg med at det er i orden :)

Du har brukt varme og påvirket matrialet, om styret knekker under f.eks. oppbremsing og du krasjer, er sjansen stor for at du tar med deg andre uskyldige i krasjen. Syntes tankegangen din er forkastelig, og om du lar sikkerheten komme i annen rekke, har du lite ute på en bane å gjøre.
Ser at styre er av Robby Moto fabrikat, og disse styrepinnene vet jeg av erfaring tåler lite i en krasj før de bøyer seg eller knekker, de koster ca 200kr hos Non-Stop Trading, så dette sprenger vel ikke akurat budsjettet ditt!

Vis Medlemmets Profil
S1000RR skrev:
inunf skrev:Takk. Jeg leste igjennom de relevante delene av SR, og dette er det eneste jeg også kan finne. Har ikke sveiset, så da regner jeg med at det er i orden :)

Du har brukt varme og påvirket matrialet, om styret knekker under f.eks. oppbremsing og du krasjer, er sjansen stor for at du tar med deg andre uskyldige i krasjen. Syntes tankegangen din er forkastelig, og om du lar sikkerheten komme i annen rekke, har du lite ute på en bane å gjøre.
Ser at styre er av Robby Moto fabrikat, og disse styrepinnene vet jeg av erfaring tåler lite i en krasj før de bøyer seg eller knekker, de koster ca 200kr hos Non-Stop Trading, så  dette sprenger vel ikke akurat budsjettet ditt!
Enig med S1000RR her, sveis eller varmepåvirkning med retting som du har gjort, går ut på det samme. Materialet er svekket, bytt styrepinner.

Vis Medlemmets Profil
Tankegangen min er ikke at jeg driter i om det knekker under et løp eller ikke. Tankegangen min er at jeg mener at dere tar feil, og at styrepinnen er sterk nok.

Jeg skjønner bekymringene, og kommer til å gjøre noen beregninger for å vise at dere tar feil. Eventuelt vise at jeg tar feil, i så fall bytter jeg selvsagt pinnen.

Ny styrepinne koster 305 kr pluss frakt, ikke dyrt men heller ikke gratis. Takk for tipset om Non-stop, har lett etter hvor jeg kan finne nye styrepinner, men har ikke funnet noe før nå.

Vis Medlemmets Profil
Ikke ta noen sjanser her da, dette er tullete. Aluminiumen i rørene er antagelig i 6000- eller 7000-serien, og varmeherdet til T6. Herdingen har dere ødelagt med oppvarmingen, og materialets fasthet er nå redusert. Aluminium er også utsatt for utmatting ved vekslende spenninger, så bare bytt dette røret, både for din egen og andres sikkerhet. Wink

Vis Medlemmets Profil
Poenget med å ikke reparere deformert aluminiumslegering har ingenting med om det er sterkt nok eller ikke. Enkelte legeringer vil drastisk endre egenskaper over tid etter en slik behandling. Dette er det stort sett metallurger som har greie på, og vi andre vet ikke engang hva slags legering det er i delene våre.
Stål kan resettes ved å gløde det, og blir like bra igjen. For alulegeringer er det helt bingo, og derfor er det tryggest med et generelt forbud.

Vis Medlemmets Profil
Jeg har bedrevet litt sveising/konstruksjon/forming og varmebehandling av aluminium i yrkesøyemed:

hvis styret hadde hatt en liten svanke som du kunne ha rettet uten varme(ev max 120 grader)-ok greit nok.

Hadde det ennå vært en silisiumlegering(myk alu) uten herding hadde ikke spenningene vært like ille.styret er heller ikke laget i en "smibar legering".
Problemet med alu er at vibrasjonene i sykkelen er tilstreklig til å "utmatte" bøyepunktet ditt slik at det kan/vil ryke av seg selv til slutt uten at du holder i styret engang...
Dette er også grunnen til at "alle" NSR125 rammene sprekker rundt motorfestene(selv uten bøying).

Men for all del-jeg tar også noen "snarveier" med metaller men ikke når jeg må "satse liv og lemmer".

Noe av det vi bygget skulle tåle litt "shock-load"

Vis Medlemmets Profil
I det RR teamet jeg har skrudd I de siste årene har vi også brukt RobbyMoto styrer, dels fordi klemma rundt gaffelbein er brei og gir lite eller ingen skade på ytterrør ved crash, og fordi det er enkelt å bytte styrepinner. Ved crash har stort sett styrepinnene knekt framfor å bøye seg, de knekker I det neddreide området helt innerst der de er festet.
Det er også hensikten. Styrepinnene har selv ved den minste bøying blitt skiftet ut, av erfaring, for en gang så ble en styrepinne, som var så lite bøyd at det bare kunne ses ved måling, brukt videre, den knakk etter en å ha vært brukt en stund. så jeg forteller dette av erfaring.
Om styrepinnen knekker og du crasher betyr lite for meg, men om det resulterer I at du tar med andre I en crash, det betyr noe. Og at du viser så liten respekt til regler og sikkerhet, det betyr MYE!!

Vis Medlemmets Profil
Det begynner å fylles opp, men det er fortsatt plass til litt til. De er ikke mine alle sammen, men mesteparten Cool

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 D84b00a5cedeeb6af5f113772f009094

Fikk ikke gjort så mye i helga. Pusset litt på de kåpedelene som ikke er skadet. Søndag fikk jeg endelig opp temperaturen til over 15 grader, så da fikk jeg støpt litt glassfiber.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 Ab0d1c9e5c89c96bea148c2d46ad5b90
Denne hekken er uskadet. Dvs. den har en skade på siden som var sparklet men ikke pusset ned. Nå er den ferdig pusset. Tankdekselet mangler en bit, men det gjør jeg ikke noe med. Har limt noen sprekker, borret hull i enden av dem i håp om at de ikke skal vokse mer og mattet det ned.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 3b2ec916f8fa5e84e9abdbacd30f6eea
Denne underkåpen er helt ok, og nå er den mattet ned også.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 9b8aa351d3de6f26c269f7ac20d83f84

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 Bd71d399a20e45358fa8386743fee96c
Klipte ut passende biter og planla hvordan jeg skulle gjøre det.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 9d95c894805db40e75c245c827099d86
Blandet 100 mL polyester og 3,5 mL herder. Det sto 2 % på boksen, men at man skulle ha mer om det var kaldere. Var litt redd for at jeg hadde bommet på blandingsforholdet, men både mengden og herdetiden ble bra Very Happy

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 Ecf9629002e6e89770f408fcfbdff0b9

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 4774d1cff39dc49d151c57a5ffc3305f

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 036b5d94843f1561a785e1e280531836

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 F9c46ba846b0343b1b12a1623fa2b5a1

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 513b680b40dbf8e06714a3918b10a63f

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 72fb39786a7e9015f5c6a2b55c190b3f
Nærbilder av litt forskjellige lapper på den skadede hekken og framskjermen. Synes det ble veldig bra, men må nok legge på litt mer der hvor skruehullene har vært på hekken. La to lag, men det er helt gjennomsiktig fortsatt.

Blir nok mer av dette neste gang, har fortsatt en bunnkåpe og to toppkåper igjen å lappe, pluss at jeg ikke er ferdig med den dårlige hekken. Var en liten kneik å komme seg over dette, har ikke jobbet med glassfiber siden vi støpte kano i speider'n for 10-12 år siden. Heldigvis gikk det helt fint. Da er det lett å gå løs på resten også Very Happy

Vis Medlemmets Profil
inunf skrev:Det begynner å fylles opp, men det er fortsatt plass til litt til. De er ikke mine alle sammen, men mesteparten Cool

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 D84b00a5cedeeb6af5f113772f009094
Se her ja. her var det litt forskjellig. Du har Aprilia RS 250, RSV Mille og denne banesykkelen? Er det mer? Hva står innerst til høyre, den hvite saken? Og Hondaen er vel en VFR/RVF 400?

Vis Medlemmets Profil
Ja. RD'en til venstre er også min, i hvert fall nesten. Planen er å overhale motoren på den før sesongen, slik at jeg har gatesykkel jeg kan bruke hvis/når jeg får solgt RSV'en. Har allerede byttet styrelager, tetninger i gaffelen og dekk.

Den hvite til høyre er en 2002 R6 banesykkel. Onkelen min og søskenbarnet mitt spleiset på den i fjor, de har vært ganske ivrige på kjøringen på gokartbanen i Malmedalen. Får se om det blir lisens på dem i år.

Hondaen er en VFR400 NC30 ja. Mellomklassesykkel til søskenbarnet mitt. De kjøpte den forrige helg, har bare såvidt begynt å demontere for å finne katta i sekken.

Vis Medlemmets Profil
Mye fint her, jeg har også lyst på en RD 350 YPVS... Cool Og RSV-en er jo også en fin maskin, det er noe med store V-twinner. Twisted Evil

Vis Medlemmets Profil
Ja, den RD'en tror jeg var et godt kjøp. Betalte 12000 kr for den i 2009. Dvs. jeg og min far spleiset 50-50. Ser de ligger til salgs for mye mer nå. Ikke har det vært noen spesielle utlegg på den heller, det er først nå at jeg gjør litt på den. Den ble avskiltet i 2013, i påvente av at den skulle bli veteran i 2015. Skulle ta service på den først, og plutselig var året gått.

RSV'en er fin den, går bra og har vært veldig pålitelig. Dessverre blir den nesten ikke brukt lenger. Har vel kjørt 2500 km til sammen i 14 og 15. I det siste har jeg hatt så noia for UP at jeg har klart å holde meg i skinnet når jeg kjører den. Da er det ikke noe morsomt lenger, bare vondt for hender og nakke. Kanskje jeg rett og slett har blitt gammel?

Vis Medlemmets Profil
Fin samling, dette pirat

Rent og pent rundt der du skruer var det også, har du varme også?


_________________
2002 R1150GS-1992 ZX11-1984 RD500-2007 RSV1000R- 1983 Moto Guzzi V65
Vis Medlemmets Profil http://ikkebike.norwegianforum.net
Takker :)

Ja, det er et tidligere butikklokale. Mangler en skikkelig arbeidsbenk og litt organisering, ellers er det et veldig bra mekkelokale. Det er i kjelleren til foreldra mine, har elektrisk oppvarming som går på strømregninga deres, prøver å unngå å fyre ukritisk. Vanlig temp med litt hjelp fra en varmeovn er rundt 12 grader om vinteren. Blir vanligvis ikke spesielt kaldt ute der, så det skal ikke mye til for å få litt varme inne.

Vis Medlemmets Profil
Fortsatte med glassfiberarbeidet i helga.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 94e10be3bfb892efd36945c8022368bf

Reparerte underdelen til den dårlige hekken.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 97f8b19e870099ccca25fce75c494735

Den var knekt tvers av, tapet den sammen slik mens jeg jobbet på den.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 7d1445981457d2343b2e8330a552c6f3

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 9892e722757263d62388e35161c9e45e

Lappet den beste av de to toppkåpene. Den er egentlig i grei stand, var ikke så mye jobb.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 C15aeea6e816999701d57a3a5b2a2927

Hjalp søskenbarnet mitt med ventiljustering på VFR'en. Det gikk overraskende enkelt, var bare å skubbe vippearmene til side og plukke ut shimsen. Ikke så lett å få ny shims på plass, vi hadde noen øyeblikk med høy puls og løpsk shims. Heldigvis er de magnetiske og lette å få tak på.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 F6622a46c24de98aab85e7a88387f701

Nærbilde av vippearmene. Første gang jeg skrur på motor med denne løsningen. Veldig greit å ha med å gjøre.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 7caa05cb41f75f7defc9e74384ca21fb

Fra andre siden. Man ser akkurat shimsene som ligger midt i skivene under vippearmene.

Flere av ventilene måtte justeres, mange hadde for stor klaring. Er dette vanlig? Jeg trodde det stort sett ble for liten klaring fordi ventilene blir banket opp i ventilsetet. Virker også som at han må kjøpe mange av shimsene, var ikke så mange som kunne byttes om. Er det noen som har tips til hvor man får tak i 7,5 mm shims billig?

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 87405871e526551730b7435b42910186

Underkåpen til det dårligste kåpesettet mangler en bit, bortsett fra det er den i ok stand.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 75c726f4ac026ca1c7cd587f8be763b6

Laget en papirmal for biten som manglet.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 28616f83749cd8150ac9da542be0d83e

Klipte ut i 1 mm aluminiumsplate og bendet til.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 Df33b92de1bc89c496c6b736ce3a1048

Passformen ble ikke helt 100 %, men det er nært nok. Festet den med popnagler

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 6c7d25c1526f0beb6aac9dc56478b916

Klipte opp passende glassfiberbiter.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 526b4ac9d4cd8cb47749170347f8c684

Ferdig lappet. Litt trimming, pussing, sparkling og mer pussing gjenstår.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 4a09f4dc4227ad777b8a5d6faa5b436b

Lappet innsiden av den mest herpa toppkåpen. Hele høyresiden er bare filler, og den er vel egentlig for herpa til å repareres. Men det vet jeg ikke sikkert før jeg har prøvd bom

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 Ae25cb5712be8cfaf2ad341a59645bbb

Måtte legge på glassfiberen i flere omganger, slik at det jeg var ferdig med ikke skulle forskyve seg.

GSX-R 600 K6 banesykkel - Fikset! - Page 4 63457cfbef49b7cc7804693a860894fc

Siste omgang med glassfiber. Tror den skal være mulig å berge, men blir en del jobb med sparkel. Ikke blir den fin heller, men det var jo aldri meningen.

Neste helg blir det sparkling, pussing og sparkling. Begynner å få dårlig tid nå, første løpet er i midten av mai og jeg tror jeg trenger å trene litt før den tid. Min eneste erfaring med 600cc banesykkel er ett pass på regn med en lånt R6 på slutten av sesongen i fjor.

Vis Medlemmets Profil
inunf skrev:
Flere av ventilene måtte justeres, mange hadde for stor klaring. Er dette vanlig? Jeg trodde det stort sett ble for liten klaring fordi ventilene blir banket opp i ventilsetet. Virker også som at han må kjøpe mange av shimsene, var ikke så mange som kunne byttes om. Er det noen som har tips til hvor man får tak i 7,5 mm shims billig?

Det er vel 7,48 mm du skal ha? Hot Cams har sett med shims til en grei pris, kjøp på e-bay. Her er til VFR, men sjekk at det er rett modell før du evt. bestiller.
http://www.ebay.co.uk/itm/HOTCAMS-ENGINE-VALVE-SHIM-KIT-HONDA-VFR800-VFR-800-/290470469321?hash=item43a1639ec9:m:mEFjO5byskOqVaWTjXKb-rg

Vis Medlemmets Profil
Dette er en VFR 400, den som står i bakgrunnen på bildet over her. Vet ikke hvilke størrelser shimsene kommer i, trodde de var 7,5 mm, men kan godt hende de er 7,48 mm. Skulle tro dette var en ganske standard dimensjon, og likt på de fleste Hondaer?

Vis Medlemmets Profil
kjøper du et sett 7.48 shims så har du vel til Gixxer`n også..
'
sunny

Vis Medlemmets Profil

Sponsored content


Til Toppen  Innlegg [Side 4 av 10]

Gå til side : Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10  Next

Permissions in this forum:
Du kan ikke svare på temaer i dette forumet