Bike Anarchy Norway - BAN.

Forumet hvor det er lov å kalle en spade for en spade:-)

You are not connected. Please login or register

Hva har du gjort med motorsykkelen(e) din(e) i dag - tråden!

Gå til side : Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6

Vis Forrige Tema Vis Neste Tema Go down  Innlegg [Side 6 av 6]

En spiralfjær er egentlig en torsjonsfjær som er laget som en vinding enkelt forklart. Om en har en "stang" i f.eks. fjærstål, med en gitt lengde og diameter og vrir denne "X" antall grader så trengs det "Y" antall krefter for å utføre dette. Om en korter inn lengden, (eller øker diameter) trengs det Y antall krefter mer for å vri den like mange grader.
I en spiralfjær er lengden sammenpressingen X og kraften man bruker Y.
Så om man presser sammen fjæra X antall millimeter kreves Y antall kraft, dobler man X må man dobble Y, dette så lenge det er en linjær spunnet fjær. Og færre vindinger gir stivere fjærer, man korter inn stanga
I en progresiv fjær er vindingene, gjerne i en av endene spunnet veldig nær hverandre, slik at når man presser sammen fjæra vil vindingene legge seg på hverandre, det vil virke som færre vindinger= stivere fjær når man presser den samme, da vil ikke lenger kraften Y sammsvare med lengden X man oppnår. Egentlig en annegradsligning med en parabel om man lager en grafisk kurve. Er vel ungdomskolepensum dette mener jeg å huske.
Egentlig så er dett med å bruke progressive fjærer i en forgaffel feil, det er volumet av luftspalten over oljen som skal ta seg av dette, ved å gjøre fjæringen progressiv når luftspalten blir sammenpresset.
Som en Øhlinstekniker sa for mange år siden: må man ty til progressive fjærer i gaffelen så har man en konstruksjonsfeil!

Vis Medlemmets Profil
S1000RR skrev:En spiralfjær er egentlig en torsjonsfjær som er laget som en vinding enkelt forklart. Om en har en "stang" i f.eks. fjærstål, med en gitt lengde og diameter og vrir denne "X" antall grader så trengs det "Y" antall krefter for å utføre dette. Om en korter inn lengden, (eller øker diameter) trengs det Y antall krefter mer for å vri den like mange grader.
I en spiralfjær er lengden sammenpressingen X og kraften man bruker Y.
Så om man presser sammen fjæra X antall millimeter kreves Y antall kraft, dobler man X må man dobble Y, dette så lenge det er en linjær spunnet fjær. Og færre vindinger gir stivere fjærer, man korter inn stanga
I en progresiv fjær er vindingene, gjerne i en av endene spunnet veldig nær hverandre, slik at når man presser sammen fjæra vil vindingene legge seg på hverandre, det vil virke som færre vindinger= stivere fjær når man presser den samme, da vil ikke lenger kraften Y sammsvare med lengden X man oppnår. Egentlig en annegradsligning med en parabel om man lager en grafisk kurve. Er vel ungdomskolepensum dette mener jeg å huske.
Egentlig så er dett med å bruke progressive fjærer i en forgaffel feil, det er volumet av luftspalten over oljen som skal ta seg av dette, ved å gjøre fjæringen progressiv når luftspalten blir sammenpresset.
Som en Øhlinstekniker sa for mange år siden: må man ty til progressive fjærer i gaffelen så har man en konstruksjonsfeil!

Da har jeg kanskje ordnet opp i dene "konstruksjonsfeilen" ved å legg i progressive fjærer? (Økte også luftkammeret fra 88 til 100 som du sikkert husker).

Vis Medlemmets Profil
ZZR-Erling skrev:
mortal skrev:
jhn skrev:Progressive fjærer ... merkelig og misvisende navn.
Kan man ane en liten uenighet om det e bra eller ikke med progressive fjærer?
Hvorfor skulle det være bedre med lineære?
Progressiv betyr vel noe sånt som jevnt økende, det passer da godt på, eh..., progressive fjærer?
cat
Nei, ei lineær fjær er jevnt økende..ei progressiv har ujevn karakteristikk. Den har tettere vindinger i ett parti. Det medfører at når fjæra går mot full kompresjon, blir den veldig mye hardere og kan hindre gjennomslag, mens den i "vanlig" modus er mere føyelig enn ei lineær..det er i hvertfall det som er ønskelig, og slik vil det bli om fjæra er rett til biken, din vekt og last, samt satt opp rett, (preload/rebound) og har rett olje og rett airgap.

Skjønner hva du tenker da, men en lineær fjær har fast fjærstivhet langs hele fjæringsveien, mens en progressiv fjær har økende (progressiv) fjærstivhet. :)

S1000RR skrev:Egentlig så er dett med å bruke progressive fjærer i en forgaffel feil, det er volumet av luftspalten over oljen som skal ta seg av dette, ved å gjøre fjæringen progressiv når luftspalten blir sammenpresset.
Som en Øhlinstekniker sa for mange år siden: må man ty til progressive fjærer i gaffelen så har man en konstruksjonsfeil!
Å kalle progressive fjærer for feil er vel å ta i litt, de fungerer nok bra til den vanlige mannen i gata som ikke eksperimenterer for mye med demperne, og som gjerne har svært variabel last på sykkelen. Men med progressive fjærer er det verre å justere inn demperne, siden man egentlig ikke vet hva slags fjærstivhet man har fordi den endrer seg etter hvert som gaffelen presses sammen. Men ellers er jeg i prinsippet enig med deg, luftkammeret skal sørge for fastere fjæring i bunnen av slaglengden.
albino

Vis Medlemmets Profil

Vis Forrige Tema Vis Neste Tema Til Toppen  Innlegg [Side 6 av 6]

Gå til side : Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6

Permissions in this forum:
Du kan ikke svare på temaer i dette forumet