Bike Anarchy Norway - BAN.

Forumet hvor det er lov å kalle en spade for en spade:-)

You are not connected. Please login or register

B-King prosjekt v.2

Gå til side : Previous  1, 2

Vis Forrige Tema Vis Neste Tema Go down  Innlegg [Side 2 av 2]

26 Re: B-King prosjekt v.2 on Man 5 Nov 2012 - 20:25

KliffArne skrev:
Kongen skrev:Da er jeg igang igjen.
Nye kammer i bestilling, og toppen skal få en liten overhaling.

De holder ikke lenge,de Sukimotorene,før de må overhales igjen clown

Joda, men når man tukler med dem, så går det jo galt. :)

Eller som ordtaket:

"An unpainted body is a stupid body!" <Ukjent-indianer>

oversatt til MC/"tukling":

"En standard motor er en teit motor!" <Kongen>

:)

Vis Medlemmets Profil

27 Re: B-King prosjekt v.2 on Man 21 Jan 2013 - 1:17

Det er vinter og lite har skjedd etter at jeg har plukket sykkel ned.
Litt har jeg gjort mens jeg venter på toppen.

Sato Racing kit:





Yoshi kammer er hentet hos Non-Stop:





Og Akra karbon-potter montert:





Da er det bare å glede seg til toppen kommer og jeg kan skru sammen motor. Very Happy

Vis Medlemmets Profil

28 Re: B-King prosjekt v.2 on Man 21 Jan 2013 - 14:20

Pene potter cyclops

Vis Medlemmets Profil

29 Re: B-King prosjekt v.2 on Lør 2 Feb 2013 - 0:14

Kongen skrev:Det er vinter og lite har skjedd etter at jeg har plukket sykkel ned.
Litt har jeg gjort mens jeg venter på toppen.

Sato Racing kit:





Yoshi kammer er hentet hos Non-Stop:





Og Akra karbon-potter montert:





Da er det bare å glede seg til toppen kommer og jeg kan skru sammen motor. Very Happy

Hvor har du toppen til porting?

Vis Medlemmets Profil

30 Re: B-King prosjekt v.2 on Lør 2 Feb 2013 - 2:07

S1000RR skrev:
Hvor har du toppen til porting?

Toppen er sendt til Competition CNC
Var ferdig portet sist jeg sjekket, ventiljobb skulle gjøres denne uka og topp sendes tilbake neste uke.
Var litt kø før det var min tur. :)

Vis Medlemmets Profil

31 Re: B-King prosjekt v.2 on Lør 6 Apr 2013 - 23:10

Da har toppen endelig blitt montert, med nye Yoshimura ST1 kammer.
Var litt ivrig så det ble så som så med kvaliteten på monteringen av kammene i første forsøk = omarbeid.
Siden det var første gang jeg målte/justerte klaringer på en slik motor ble det en del knot der og.
Men etter 4 runder med demontering/montering/måling så ble det skikk på det.
:)
Detalj innsugsport:

Detalj eksosport:

Siste runde med shimsing:

Sjekke montering for n'te gang:

Utsikt mot der friskluften skal ha lettere vei:


Mer arbeid gjenstår, men det er like greit.
Det ligger en "halvmeter" snø i gangveien opp til garasjen fra stua sykkelen står. :)


Vis Medlemmets Profil

32 Re: B-King prosjekt v.2 on Tir 13 Aug 2013 - 11:43

Hvordan har det gått videre på dette prosjektet?
Har vært stille hær en stund...

Vis Medlemmets Profil

33 Re: B-King prosjekt v.2 on Ons 14 Aug 2013 - 0:28

Har hatt en måneds utlendighet (ferie) i år, men jeg har hatt B-Kingen "på rulla" hos Jan Tore Skoglund før jeg dro (juni).
Ble noe skuffet.
"Bare" 195hk "på hjulet", som var knapt 8hk økning fra ifjor.
Nå var dette en kort session og ikke noe tuning.
Fikk logget og rettet en "dip" i fueling mellom 5-6.5k i etterkant(AFR ned på 11-tallet).
Jeg får jo med "runfiles" på USB og har analysert disse.
På de få runs jeg gjorde (den halvtimen jeg var der) spant hjulet svært mye (var opptil 13% avvik fra målt km/t på rulla og faktisk km/t utifra turtall).
Når jeg kom hjem så jeg at store stykker av dekket var revet opp i anleggsflaten på rulla.
Skoglund mente dette ikke ville ha noe å si på målt max-effekt, men jeg tviler.
Screenshot fra WinPEP 7:


Har brukt WRT for å flashe ECU, men er enig i det du skriver i en annen tråd at dette er (for) tidkrevende for tuning.
WRT gir en del muligheter som ECU-Editor ikke har. Blant annet har jeg eksperimentert litt med ulike "Gear group" for tuning av ignition maps.
Det som gir best økonomi i for fueling (IAP-maps) er ikke uventet "Gear group 3", mens "Gear group 1" gir en mer myk/rolig gange på lave turtall (på bekostning av ca 10% økt forbruk). Det er litt artig/interessant å se hvor mye fortenning gir utslag på AFR i IAP-map.
:)

Jeg skal ha en runde på Fuchs-benken til MC-Oslo i neste uke.
Så får vi se hva den viser.
:)

Vis Medlemmets Profil

34 Re: B-King prosjekt v.2 on Ons 14 Aug 2013 - 23:08

Hadde forventet høyere dreimoment, og kansje litt mer effekt, men det kan jo hjelpe litt å få rettet ut AFR kurven.
Yoshimura STG1 kammene til Gen2 Busa er litt vassere enn de kammene som ble brukt i Haya99 sin sykkel.
Og for en stund siden kom Yoshimura med STG2kammer til Gen2 Busa....
Om du skal endre mye på tenningskurven, så er det lurt å ha eksostemp. måling. Lett å gå på en mine der...

Vis Medlemmets Profil

35 Re: B-King prosjekt v.2 on Ons 14 Aug 2013 - 23:35

Takker for svar. Very Happy 
Ifjor da jeg hadde original (uportet) topp og originale kammer var dreiemoment rett under 150Nm ("på hjulet"). Ved ca. samme turtall.
Men da spant bakhjulet ikke i så stor grad (det spant da også men ikke så ille som nå i juni).
Så jeg velger foreløpig å ikke helt stole på resultatet fra den siste "session" på dynoen til Skoglund.

Jeg endrer ikke på tenningskurver, kun at jeg har satt Gear group 3 som "default" (noe som kalles "Unifiy map" i WRT software).
Det betyr at motor kun bruker Gear group 3 uansett gir, isf "stock" map som bruker 3 ignition maps for henholdsvis 1ste, 2dre og 3-6te gir.
Det er noen (B-King forumet) som anbefaler "Unify" Gear group 1, men jeg velger god bensinøkonomi (IAP maps) foran litt mykere gange på lave turtall.
Tenningskurven er uansett lik fra ca 4k og TPS > 16% uansett Gear group map (stock ECU).

Vis Medlemmets Profil

36 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 15 Aug 2013 - 1:31

Ikke unormalt å ha litt slipp på rulla, på sykler med mye effekt er det ikke unormalt med 6-12% slipp
Jeg bruker så høy dreving som mulig, og et dekk som egner seg til benk-kjøring, samt lavere luftrykk enn normalt for å få større kontaktflate.
Om det var mye slipp så vil dette utgjøre endel på moment og effekt på en Dynojet benk, ulempen med dem er at det som regel ikke er utstyr for å måle slipp på dem.

Vis Medlemmets Profil

37 Re: B-King prosjekt v.2 on Tir 27 Aug 2013 - 0:06

Da har jeg fått kjørt en tests på Fuchs-benken til MC-Oslo.
Kun en veldig kjapp test, 2 runs med noen minutter pause imellom.
Resultatet korrigert for EC 95 vs DIN samsvarte veldig bra med test kjørt før ferien på Dyno-benken til Jan Tore Skoglund.

Jeg fikk ikke snakket med "operatør" på MC-Oslo(før dynokjøring) så jeg fikk ikke utskriften slik jeg ville ha den.
En graf med alle tall (roller, wheel, crankshaft *DIN*) slik jeg hadde håpet.
Uansett (på oppfordring etterpå) fikk jeg en utskrift for ett run med ett tall over 200 ihvertfall :)

Først Wheel EC 95 - begge runs:


Korrigert til DIN blir det:
Run1: 188,3hp / 144,6nm
Run2: 192,8hp / 148,7nm

Så Crankshaft DIN - første (dårligste) run:



For det "beste" run'et (nr.2) ble det 210,3hp ("crankshaft" DIN).
Ikke dårlig, men ikke helt i mål synes jeg.

Her er loggen fra ECU (LogBox) fra siste run:


Det er jo ikke akkurat en gunstig "IAT" (innsugs-temperatur) under denne seansen. :)

Som vi kan se er det altfor magert fra fullgass fra så lavt turtall (under 3000rpm har jeg ikke justert noe i TPS-map).
Og noe "fett" på høyere turtall utifra det som gir max effekt på dyno.
Jeg har nok en del å tjene på tuning vi jeg tro.
Og å kjøre mer enn ett par/tre runs ad gangen som gjort hittil. Sad

Det som er litt "surt" er at jeg "kun" trenger tilgang til en dynobenk og evt litt råd så kan jeg jo gjøre tuning sjøl.
Når først en "Write ECU" er gjort (tar 4min), så tar det få sekunder å flashe nødvendige justering til TPS-map før nye runs.

Mer edit:
Må være litt positiv også da. Very Happy 
Har brukt *mye* tid på å tune IAP(og overgang til TPS-map), både med Autotune (funksjonalitet i WRT fra log av AFR) og manuelle justeringer utifra loggfile.
På veldig pen kjøring (pendling) så går motoren på ned mot 0.45 og går helt pent fra helt lave turtall.
Er det som er fordel med denne type (bigbore) motor.
Sterk over hele registeret.
Very Happy

Vis Medlemmets Profil

38 Re: B-King prosjekt v.2 on Ons 28 Aug 2013 - 21:22

Kongen skrev:Da har jeg fått kjørt en tests på Fuchs-benken til MC-Oslo.
Kun en veldig kjapp test, 2 runs med noen minutter pause imellom.
Resultatet korrigert for EC 95 vs DIN samsvarte veldig bra med test kjørt før ferien på Dyno-benken til Jan Tore Skoglund.

Jeg fikk ikke snakket med "operatør" på MC-Oslo(før dynokjøring) så jeg fikk ikke utskriften slik jeg ville ha den.
En graf med alle tall (roller, wheel, crankshaft *DIN*) slik jeg hadde håpet.
Uansett (på oppfordring etterpå) fikk jeg en utskrift for ett run med ett tall over 200 ihvertfall :)

Først Wheel EC 95 - begge runs:


Korrigert til DIN blir det:
Run1: 188,3hp / 144,6nm
Run2: 192,8hp / 148,7nm

Så Crankshaft DIN - første (dårligste) run:



For det "beste" run'et (nr.2) ble det 210,3hp ("crankshaft" DIN).
Ikke dårlig, men ikke helt i mål synes jeg.

Her er loggen fra ECU (LogBox) fra siste run:


Det er jo ikke akkurat en gunstig "IAT" (innsugs-temperatur) under denne seansen. :)

Som vi kan se er det altfor magert fra fullgass fra så lavt turtall (under 3000rpm har jeg ikke justert noe i TPS-map).
Og noe "fett" på høyere turtall utifra det som gir max effekt på dyno.
Jeg har nok en del å tjene på tuning vi jeg tro.
Og å kjøre mer enn ett par/tre runs ad gangen som gjort hittil. Sad

Det som er litt "surt" er at jeg "kun" trenger tilgang til en dynobenk og evt litt råd så kan jeg jo gjøre tuning sjøl.
Når først en "Write ECU" er gjort (tar 4min), så tar det få sekunder å flashe nødvendige justering til TPS-map før nye runs.

Mer edit:
Må være litt positiv også da. Very Happy 
Har brukt *mye* tid på å tune IAP(og overgang til TPS-map), både med Autotune (funksjonalitet i WRT fra log av AFR) og manuelle justeringer utifra loggfile.
På veldig pen kjøring (pendling) så går motoren på ned mot 0.45 og går helt pent fra helt lave turtall.
Er det som er fordel med denne type (bigbore) motor.
Sterk over hele registeret.
Very Happy
Er noe med konfigureringen av Kheops6.1 sofwaren som ikke stemmer
Det skal vises temperatur, barometertrykk,luftfuktighet og slipfaktor i %
Er noe feil som gir mange desimaler og slip faktor mangler
Ikke derme sagt det er noe feil på målingen av den grunn, men er ganske vesentlig for målingen, og de to forskjellig målingen har ganske stor forskjell i tap, som kan være fordi det er forskjellig slip mellom hjul og rulle.

Vis Medlemmets Profil

39 Re: B-King prosjekt v.2 on Ons 28 Aug 2013 - 23:35

S1000RR skrev:
Er noe med konfigureringen av Kheops6.1 sofwaren som ikke stemmer
Det skal vises temperatur, barometertrykk,luftfuktighet og slipfaktor i %
Er noe feil som gir mange desimaler og slip faktor mangler
Ikke derme sagt det er noe feil på målingen av den grunn, men er ganske vesentlig for målingen, og de to forskjellig målingen har ganske stor forskjell i tap, som kan være fordi det er forskjellig slip mellom hjul og rulle.
Ifølge Trond (verksmester) hadde benken lenge stått pga feil med software.
Nå skulle dette være i orden, men jeg hadde forventet annen utskrift.
Har sjekket/funnet en del andre utskrifter("screenshots") fra kjøringer på Fuchs-benk og de er alle lik den jeg i sin tid (2001) fikk på samme benk (gammel versjon av Kheops).
Dvs. med tre kurver, Wheel, Gearbox og Crankshaft HP (DIN mener jeg).
Som du skriver skal "tap i drivverk" "måles" ved "rundown" (dette ble jo i sin tid gjort på NAF-"rullene" way back på Ulven når jeg testet min trimmede Escort).
Kan ikke skjønne hvorfor dette ikke skal være mulig på Dynojet (men det kan det altså ikke skal jeg tro f.eks. Skoglund).

Nå har jeg skjønt at det ikke er uvanlig å få høyest tall etter flere runs på f.eks. en dynojet (samme sykkel, samme dag), noe jeg selv så da Skoglund kjørte test på min B-King. Det høyeste resultatet kom på det tredje draget (han kjørte alltid 3 "drag" for hver test).

Når det gjelder "utregning" av effekt på "crankshaft" ser det ut som det kun brukes en faktor (9%) både for denne testen og andre utskrifter fra kjøring på Fuchs.
Men jeg har sett eldre "runs" på Fuchs hvor forskjellen er 20%.
Kan ikke se noe sammeheng på "Losses(Nm)" og tallene vi ser her.
Så jeg må si jeg ikke synes det er helt enkelt å forstå disse tallene.
Når det gjelder hva som skrives ut så tipper jeg det er ett valg "operatør" av benken gjør i Kheops sw. Inkludert avrunding/desimaler.

Her er to tilfeldige eksempler på test på Fuchs benk jeg fant på nett (disse to må være med ulik versjon av software).



Vis Medlemmets Profil

40 Re: B-King prosjekt v.2 on Ons 28 Aug 2013 - 23:51

Kongen skrev:
S1000RR skrev:
Er noe med konfigureringen av Kheops6.1 sofwaren som ikke stemmer
Det skal vises temperatur, barometertrykk,luftfuktighet og slipfaktor i %
Er noe feil som gir mange desimaler og slip faktor mangler
Ikke derme sagt det er noe feil på målingen av den grunn, men er ganske vesentlig for målingen, og de to forskjellig målingen har ganske stor forskjell i tap, som kan være fordi det er forskjellig slip mellom hjul og rulle.
Ifølge Trond (verksmester) hadde benken lenge stått pga feil med software.
Nå skulle dette være i orden, men jeg hadde forventet annen utskrift.
Har sjekket/funnet en del andre utskrifter("screenshots") fra kjøringer på Fuchs-benk og de er alle lik den jeg i sin tid (2001) fikk på samme benk (gammel versjon av Kheops).
Dvs. med tre kurver, Wheel, Gearbox og Crankshaft HP (DIN mener jeg).
Som du skriver skal "tap i drivverk"  "måles" ved "rundown" (dette ble jo i sin tid gjort på NAF-"rullene" way back på Ulven når jeg testet min trimmede Escort).
Kan ikke skjønne hvorfor dette ikke skal være mulig på Dynojet (men det kan det altså ikke skal jeg tro f.eks. Skoglund).

Nå har jeg skjønt at det ikke er uvanlig å få høyest tall etter flere runs på f.eks. en dynojet (samme sykkel, samme dag), noe jeg selv så da Skoglund kjørte test på min B-King. Det høyeste resultatet kom på det tredje draget (han kjørte alltid 3 "drag" for hver test).

Når det gjelder "utregning" av effekt på "crankshaft" ser det ut som det kun brukes en faktor (9%) både for denne testen og andre utskrifter fra kjøring på Fuchs.
Men jeg har sett eldre "runs" på Fuchs hvor forskjellen er 20%.
Kan ikke se noe sammeheng på "Losses(Nm)" og tallene vi ser her.
Så jeg må si jeg ikke synes det er helt enkelt å forstå disse tallene.
Når det gjelder hva som skrives ut så tipper jeg det er ett valg "operatør" av benken gjør i Kheops sw. Inkludert avrunding/desimaler.

Her er to tilfeldige eksempler på test på Fuchs benk jeg fant på nett (disse to må være med ulik versjon av software).



Den øverste utskriften er med Kheops 6.1.. Software, den nederste er en gammel versjon som heter Moto 2.4V
Men skal ikke være noe problem, (mener jeg) å endre oppsett slik at en får en utskrift med effekt på veiv, utg. drev og rulle ev bakhjul
Jeg hjalp til å få igang benken på MC Oslo etter at den hadde stått stille en god stund, men det bør absolutt gjøres om på desimalene, slik at også slippfaktor kommer med, det er den som det står G=....% i den øverste utskriften

Vis Medlemmets Profil

41 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 29 Aug 2013 - 0:53

S1000RR skrev:
Den øverste utskriften er med Kheops 6.1.. Software, den nederste er en gammel versjon som heter Moto 2.4V
Men skal ikke være noe problem, (mener jeg) å endre oppsett slik at en får en utskrift med effekt på veiv, utg. drev og rulle ev bakhjul
Jeg hjalp til å få igang benken på MC Oslo etter at den hadde stått stille en god stund, men det bør absolutt gjøres om på desimalene, slik at også slippfaktor kommer med, det er den som det står G=....% i den øverste utskriften
Takk for svar. Very Happy
Trond nevnte noe om at det var en som het Jan som var eksperten på denne typer benker.
Tror kanskje du må ta en tur til, men ifølge Kåre skal Andreas kunne denne benken/software.
Very Happy
Jeg var uansett glad for at de tok seg tid til å kjøre en test (og jeg betalte ikke vanlig takst for det heller).

Vis Medlemmets Profil

42 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 29 Aug 2013 - 7:05

Kongen skrev:
Trond nevnte noe om at det var en som het Jan som var eksperten på denne typer benker.



...Jan Thomas?

Vis Medlemmets Profil

43 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 29 Aug 2013 - 9:36

Haya99 skrev:
Kongen skrev:
Trond nevnte noe om at det var en som het Jan som var eksperten på denne typer benker.


...Jan Thomas?


Helt riktig, skjønner at du følger med i Se&Hør!

Vis Medlemmets Profil

44 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 29 Aug 2013 - 9:41

S1000RR skrev:
Haya99 skrev:
Kongen skrev:
Trond nevnte noe om at det var en som het Jan som var eksperten på denne typer benker.


...Jan Thomas?

Helt riktig, skjønner at du følger med i Se&Hør!
...du også forstår man...

Vis Medlemmets Profil

45 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 29 Aug 2013 - 9:45

Haya99 skrev:
S1000RR skrev:
Haya99 skrev:
Kongen skrev:
Trond nevnte noe om at det var en som het Jan som var eksperten på denne typer benker.


...Jan Thomas?
Helt riktig, skjønner at du følger med i Se&Hør!
...du også forstår man...
Bare på venteværelset hos tannlegen.....
Men jeg har mye hull i tenna...

Vis Medlemmets Profil

46 Re: B-King prosjekt v.2 on Tor 28 Nov 2013 - 0:59

"Kongen" er på vinterlagring i stua si.
Har allerede (er jo klin kokos) kjøpt inn litt stasj for å teste ut nye løsninger før nye runder "på rulla" neste år/vår. :)

Støpt innsug (også kalt "Cold Air kit" på B-King forumet).

Med tilpasset luftfilterboks så kommer lufta inn utenfra istedetfor å suge 50 grader++ (på dyno) rett over toppen.
Slik:

Så bare måtte jeg teste ut Akra Race 4-2-1 til Busa gen-II.
Tror dette bør gi noe mer enn Brocks+Linkpipe+Akra slipons. Må modde litt med oppheng, men det er jo god tid. :)


Skal også teste ut Healtech FI Tuner Pro når det skal kjøres på rulla.
Da får jeg endret innsprut "on-the-fly" og "vi" får kjørt flere run til målet er nådd. :)

Vis Medlemmets Profil

47 Re: B-King prosjekt v.2 on Man 23 Des 2013 - 23:30

Ja, el-anlegg er byttet(oppgradert) og Akra-anlegget (til Busa) er nå montert:





Eksosfestet er kjøpt på eBay (billig) og er beregnet til Gixxer 600/750 L1/2/3.
Boltfestet passer rett på B-King.

Så blir det å finne ut av om dette anlegget gir noe mer enn de to andre jeg har testet ut (riktignok med ulike maps da).
:)

Vis Medlemmets Profil

48 Re: B-King prosjekt v.2 on Fre 13 Mai 2016 - 23:44

Ingen oppdateringer her på lenge, men B-Kingen er nå i de beste hender hos sin nye eier (siden ifjor høst) og tunet av vår lokale guru er på forumet - S1000RR.

Jeg fikk aldri gjort en seriøs tuning, kun montering/demontering av ulike deler og ett par/tre run hos Skoglund og en gang hos MC-Oslo.

Det meste ble jo da "kun" 195hk, da med ett av mange oppsett.

Etter at S1000RR "fikk tak i" denne så ble det ikke uventent helt andre resultater, sålangt 211HK "på hjulet". cheers

Så prosjektet "mitt" ble til slutt "landet", men ikke sålenge jeg eide den.
:)

Vis Medlemmets Profil

49 Re: B-King prosjekt v.2 on Lør 14 Mai 2016 - 9:44

Kongen skrev:Så prosjektet "mitt" ble til slutt "landet", men ikke sålenge jeg eide den.
:)


Månelandinger kan ofte bli sånn Razz

Det ligger et nesten ferdig prosjekt på Finn som er tunet av samme mannen, den selges til en brøkdel av hva den har kostet den håpefulle eieren. I annonsen åpner han for muligheten å ta en momentsterk twin som delbetaling.

Skap-GS-Haya er på vei ut av skapet, jeg skal snart tilby han å ta Rudolf i bytte clown


_________________
2002 R1150GS-1992 ZX11-1984 RD500-2007 RSV1000R- Moto Guzzi 650
Vis Medlemmets Profil http://ikkebike.norwegianforum.net

50 Re: B-King prosjekt v.2 on Lør 14 Mai 2016 - 9:57

KliffArne skrev: jeg skal snart tilby han å ta Rudolf i bytte clown

.... joda kunne trengt den GSen din - til moring....




Dessuten er annonsen nå utløpt - og vi kan konstatere at det er perler for svin å forsøke å selge et slik kunstverk til den gemene hop av plebeiere ..... var kun en hendvendelse om sykkel - en som lurte på om det var en -99 modell - noen som stod uttrykkelig i annonsen - neppe er potensiell rakkettforsker ute og gikk der ....

Vis Medlemmets Profil

Vis Forrige Tema Vis Neste Tema Til Toppen  Innlegg [Side 2 av 2]

Gå til side : Previous  1, 2

Permissions in this forum:
Du kan ikke svare på temaer i dette forumet